En fín, en cuanto tenga algo más de tiempo intentaré saber algo más del tema que ciertamente es muy interesante, y por lo que veo también más complejo de lo que pensaba, lo digo porque eso de que no contamine el aceite de colza veo que no es del todo cierto.

Bueno en fin, que muchas gracias por visitar la página, y más aún por tu comentario.

Alles gute!

he leído este artículo con mucho interés, ya que soy ingeniero automóvil, proveniente de Alemania (de donde viene todo este movimiento del aceite crudo como combustible). Además estoy desde demasiado tiempo en el paro y así aproveché de la oportunidad de especializarme en el tema de los aceites vegetales puros como combustible.
La ideología que está detrás es precisamente ésta: disminuir las emisiones de CO2 consumiendo un producto renovable y que sea lo más natural posible para ahorrarse un tratamiento industrial y así un montón de costes. Además así se beneficiaría el agricultor y no la industria (fabricando un solvente altamente toxico llamado “biodiesel”) que le paga una mierda para los frutos de su tierra mientras está cobrando un pastón por un combustible aparentemente “bio” que de hecho ya no los es.
El circuito productor – consumidor es muy pequeño, lo que significa que la producción del aceite se hace de manera decentralizada y que las riquezas se quedan en la región. Además se ahorran transportes de combustible, ya que el productor está a la vuelta de la esquina.
Practicamente estoy de acuerdo con todo lo dicho. Pero andría con más cuidado respecto a las consecuencias para el motor a largo plazo. Lo más importante de todo es la calidad (sobre todo la pureza finísima) requerida por el sistema de alimentación del motor. El aceite tiene que ser más puro que aquel para el uso alimentario. Además, hay que tener mucho cuidado con el tipo de aceite, o sea su composición química. Todos los aceites vegetales tienen grasas insaturadas, el más típico el el acido oléico (C 18:1-mono-insaturado). Las grasas saturadas serían preferibles ya que son mucho más estables, pero normalmente no aparecen en estado líquido, entonces no los podemos usar. Las grasas poly-insaturadas (acido linoléico C 18:2 y linolénico C18:3) son non-deseables, ya que tienden a la polimerisación a temperaturas elevadas (que tenemos en el sistema de alimentación y en el carter del motor). El aceite de colza alimentario es por lo tanto muy adecuado como combustible, mientras que el aceite de girasol normal, por su alto contenido en acido linoléico, no es recomendable. El girasol oléico, muy semejante en au composición con el aceite de colza, es mucho mejor.
Las emisiones dependen de la calidad de la combustión y del reglaje general del motor. Si las condiciones son óptimas, y el motor gira a plena carga, la combustión es más completa y así hay menos emisión de CO y HC y el consumo es más bajo. Desgraciadamente, con temperaturas altas, el NOx aumenta. Las particulas no son negras como en el caso del gasóleo, sino blancas. Así no son visibles y con un opacímetro convencional no detectables.
En realidad, no tenemos siempre condiciones óptimas, así que el tema de los gases de escape todavía nos preocupa bastante.
Si tienes curiosidad sobre el tema de los aceites te aconsejo de visitar el sitio del “Instutut Français des Huiles Végétales Pures” (IFHVP) http://www.ifhvp.org que es un poco desordenado pero contiene informaciones muy valiosos sobre las aceites. Sino, yo tambien estoy ya bastante en el tema. Escríbeme a mi correo electrónico: bonanzero@gmx.de.